Motorsi Proovisõit - uus Renault Twingo (9)

Hea saade.
Päris pull ja asjalik väike tegelane. 0.9L mootor ja 66kw on päris hea tulemus. Kahju tõesti, et lülitit vahel pole, sellep peaks siis ise panema. Või iga kord ABS kaitsme välja võtma :)
Ma ei tea kuidas teistel aga mina isiklikult oma igapäevasõidukites kui ka hobiautos ei jälgi pöördeid. Käike vahetan tunda ja hääle järgi :)

Jääme järgmist saadet ootama :)

See Twingo võib olla küll "huvitav" auto kuid reaalselt praktikas kasutamisel arvatavasti õudusunenägu. Esiteks see idee ,kuidas luugi VAHELT aknapesuvedelikku vahetada ning sisuliselt omal käel pirni vahetamine on võimatuks tehtud (juhul kui ei viitsi/suuda just seda paela lahti saada), on ikka masendav prantlaste loogika. Mootoriruum panna kinni kuue (!) poldiga on veel masendavam. Salongis lahtised plastikkarbid hakkavad metsikut plärinat tegema ja see monoliitne iste on kah paras jurakas. Nii et jah auto obn "huvitav" ehk teistsugune kuid kindlasti mitte kõige meeldivam prakitkas kasutada. Seni arvasin et Citröen on selliste huvitavate lahenduste liider kuid paistab et kogu prantuse auttööstus eksperimenteerib. Saade ise aga oli tore, ning aitähh antud ülevaate eest, sai kohe selgeks, mis autoga tegu.

Võiks teinekord mainida ka,et mis tulemused ühel või teisel aparaadil crash testis ka on. Selest putukast ei jää vist avarii korral palju järgi?

Sellised tulemused crash testis.
https://www.youtube.com/watch?v=kYAhRmziL4g

Ei saa üldse kurta nende euroNCAP testide üle. Võttes arvesse, kui vähe maad on sellel autol energia summutamiseks ennem kui pauk sõitjateruumi jõuab, siis selle koha pealt on päris hästi hakkama saadud.

autol on ees päevasõidu LED pirnid,st puudub reaalne vajadus pirnide vahetus. Mootoriruum on poltidega kinni sest siis on ta tugevamalt ja helikindlamalt ja mida on sinul sinna asja?! Kuna ta on pisike punn siis muidugi kasutatav linnas ehk teiseks autoks ja selles segmendis päris asjalik

veojõu kontrollimise nuppu pole sellepärast pandud,et see pole rallikas. Kuna mootor on taga siis raskus ongi taga ja kui juba driftima läheb siis viskab kohe taguotsa ette. Driftimiseks on hea,kui mootor ees ja tagaveoline. Ja kui linnaliikluses teravamalt sõeluda siis kuuleb ikkagi ka mootori häält,et pole seda tahhot vaja vaadata... Leiate auto laitmiseks huvitavaid nüansse...

rallitajale:

Rahu kõige pealt. Tagamootoriga tagaveoline auto ei viska kohe taguotsa ette kui see libisema lasta. Jah see auto käitub teistmoodi aga nii hull see asi nüüd ikka ei ole.
Internetis on laialdaselt videoid kuidas võimsamaks ehitatud Smartiga driftitakse (samal põhimõttel ehitatud auto ning teljevahe on samuti lühike). Teiseks kui ma ei oleks saates viidanud veojõukontrolli väljalülitus nupu puudumisele, oleks ma võibolla kellelegi pettuse valmistanud, kuna tema oleks oodanud, et sellega saab driftida. Mina olen harjunud sõitma manuaalkastiga autoga siis kui ikka tahhomeeter kah olemas on. Jah silma järgi saab asju mõõta ja kõrvaga asju kuulda kuid see ei ole see.

Võrdluseks sama auto test:
https://www.youtube.com/watch?v=L50czCtCSA8