Motors24 proovisõit - Volkswagen Crafter

Tehas lubab 7,6 aga reaalselt on 10...

Ega ma eriti teagi sellist kaubikut, mis reaalselt ka alla 10 võtab. No mõnega venitab heal juhul 9 välja. Ja nii juba ca 20a, aegadest, mil olid veel vanakooli dislad. Niiet erilist arengut justkui pole toimunud, kuigi mootorid üha udupeenemaks muutuvad.

Iseparkiv kaubik (või misiganes auto) ei ole häbiasi. Saatejuht ei saa poindile pihta. Kui näiteks tava inimene tahab rentida mingi hetk kaubikut aga pole harjutanud, siis iseparkimine on väga tore.

Sa ise ei saa poindile pihta. Professionaalsed autojuhid ehk kasutajas-grupp ei kasuta kunagi iseparkimist.
Teistel on 2 varianti:
- õppida lõpuks ometi sõitma
- rentida kaubik koos juhiga

Ise ka mõtled mis räägid? Näiteks mul on vaja midagi vedada ja edasi-tagasi kulub 8 tundi aga keerulist parkimist on vbl ainult 2min jagu. Et rendin sellepärast prof.juhi ja pean maksma 8tunni eest???

mo arust nägus buss

Varsti sõidavad kaubikud ise. Pole üldse mingit proffi ega muud tegelast rooli taha vaja. Vanasti jah oli veoautojuht selline turske sell, kes ise oma kätega koorma peale viskas ja tõmbas vändast mootori käima ning ilma roolivõimendita keeras rooli nii kuis jaksas. See kõik on möödas. Täna saab igaüks suure kaubikuga hakkama.

Profid värisevadki sellepärast. Kardavad konkurentsi.

Olen sama suurusega Ford Transitil saanud 8,2l/100. Kusjuures sõit pole maanteesõit vaid linnasõidu erinevad variandid. Veidi soovimist ja manuaalkäigukast. Automaadiga ei ole võimalik.

Ma veidi oponeeriks. Kui juhi palkamiseks raha ei ole, siis on alati võimalus ära õppida rooli keeramise imetrikid. See ei ole mingi raketiteadus.
Kokkuvõtteks sobib ütlus, et kui pea ei võta, siis võtab rahakott! :)
Teemasse ka - asjalik video Kaspari poolt.

Mõned ajad tagasi ei olnud kaubikutel ega veokitel automaatkasti. Siis olid mehed uhked et nemad oskavad ise "imet" teha ja sõita sellistega. Neil pole üldsegi vaja mingit imetriki-masinat, saavad igasugu kiiruse juures ise kangide-hoobade-heeblite-hammasratastega hakkama. Aga paraku aeg on korrektuurid teinud. Iseparkimis-lahendus on alles algus.

Naljakad on need kaubikute sõiduproovid. Sõidan ise juba 11 aastat igapäevaselt kaubikuga (Sprinter) ja praktiliselt üheski testis ei tehta proovisõitu täiskoormaga. See peaks olema testides esmane, kuidas kaubik käitub maksimaalse lubatud koormaga, sest selleks nad ju mõeldud ongi. Omast kogemusest võin öelda, et Ducato/Jumper jne ei kõlba täiskoormaga sõitmiseks, vedrustus on kohe põhjas ja vedrustel puudub igasugune käik ja sõidumugavus on alla arvestust. Tühjalt sõites seda ei saagi teada, et vedrustus tegelikult koorma vedamisega toime ei tule. Sprinter kannatab kenasti oma lubatud koorma ära ja veel enamgi, enne, kui vedrud põhja hakkava käima.
Mootori poolest on kütusekulu läbi aja olnud kaubikutel suht sama, suured kaubikud ikka 12-15 sajale, kui koorem peal. Ajaga on muutunud muidugi see, et mootorid on palju võimsamad. Proovige teha lõuna eestis üks tiir täiskoormaga vana ford transitiga. 60-70kW mootor lihtsalt ei jaksa ilma käiku vahetamata küngastest üles vedada ja kooleb nii ära, et näiteks Tatra orust saad üles kolmanda käiguga. Tänapäevased, kaks korda võimsamad mootorid veavad pikast tõusust üles kiirushoidja peal ja käiku vahetama ei pea.

aga muidugi õigel macho masinal on vändaga aknad, mehaanilised peeglid,puudubvad nii rooli kui pidurivõim ja salongisoojendus on nõrkadele

Nimetatud lisad on kõik, peale pidurivõimu, mugavusvarustus, millel pole vähimatki seost sõiduoskusega. Ehk väide on ebapädev. Pigem olen nõus automaadi võrdlusega, vahe on vaid kasutustiheduses. Siit idee MNT'le, automaadi load on olemas, teeks ka iseparkimise load. :)

Ka mina naersin kunagi iseparkimis süsteemi üle. Nüüd oman autot millel see olemas. Ütlen ausalt, et minu järgmisel autol saab see ka olema. Saan ka ilma ilusti pargitud aga miks mitte lasta autol end ise parkida?