O. 06.08.2010 12:59
Väga hea saade! Selliseid ootaks rohkem reklaami vahele :) Õige jah, et differ sai ka, muidu oleks kahtlane, et kas kleepimine ja konditsioneeri täitmine oluliselt seda autot kiiremaks on muutnud :)

säke 09.08.2010 00:26
ei saa mina aru millest see saade on. pealkiri nagu on TÄNAVA kibe, aga ilmselgelt tänaval pole selle autoga testi tehtud ja raja autost on asi väga väga kaugel. raske jälgida.

Juhannes 09.08.2010 00:47
Kas tõesti ainult teisipäeviti ongi rajapäev? Väga hea saade oli, kahju on, et meil siin rohkem ring radu pole. Ise arvan, et Eesti peale, peaks olema vähemalt 4, kui isegi mitte viis ringrada. Üks põhja-Eestis, teine Lõuna-Eestis, kolmas, Lääne-Eestis, neljas Ida-Eestis ja kui võimalik, siis viies kuskil saare peal. Ja need kõik peaksid olema vähemalt Riia Bikernieki rajaga võrdsed või siis isegi veel paremad. Aga kahjuks jääb see ainult unistuseks ning seda vast minu vańuste põlvkond veel ei näe, kui vähemalt üks korralik ringrada siin riigis valmis saab, mis oleks ka tasemel rada.

Gh 09.08.2010 01:10
See asi on ikka täitsa peletis oma tuuning kleepsudega..

kala 09.08.2010 02:13
Tegelikult on nii, et kuival asfaldil on pidurdusmaa väikseim just plokki pannes. Mis ei tähenda muidugi, et ringrajal selline sõidustiil vähegi pikema aja jooksul reaalne oleks..

kumm 09.08.2010 02:23
kurat vaesed rehvid, varsti vaja bemmile uusi kumme :D aga ok tegija kannab kiivrit :D edu

Kassu112 09.08.2010 08:30
Ise lähen oma honda cr-v audru rinkale!

kkjjk 09.08.2010 09:25
Lauri, kas sa loed telereklaamidele jutte peale? Täpselt sama hääl igatahes.

Lauri 09.08.2010 11:12
Plokki pidurdades ei ole kindlasti pidurdusmaa lühem vaid pikem. Lisaks ei ole auto plokis ratastega juhitav, kuna pidamise piir on ületatud ja keeramiseks hõõrdumist enam pole. Eestis võiks olla jah 3+ rada vähemalt, kohalikel omavalitsustel ja riigil tuleks sinna panustada, aga viimased 20 aastat on kogu raha olümpiaalade ja valmispropaganda peale ära kulutatud. Nüüd kergejõustikus ei tulnud isegi EM-ilt enam ühtegi medalit, aeg oleks panustada mootorisporti, kus eestlastel on teatavaid geneetilisi eeliseid muude rahvastega võrreldes.

ss 09.08.2010 11:15
lauri, aga miks se 328 uimasem on? Kas mootor niipalju raskem?

mihkel 09.08.2010 11:29
parempoolne tuli ei põle =)

tt 09.08.2010 13:34
forss ju alles natuke aega tagasi vahetas väintsil pirni ära ja jälle läbi :D aga jh hea saade oli muidu.

Lauri 09.08.2010 13:46
BMW 325 Cupi auto kaalub 1260kg, ma arvan, et see kõikide lisadega 328 on oluliselt raskem.

Lauri 09.08.2010 13:47
1260 on siis koos mehe ja tema varustuse ja kütusega, ehk se pole auto tühikaal.

Juhannes 09.08.2010 14:29
Vau, seda ma küll ei teadnud, et eestlastel geneetilised eelised on mootorispordis võreldes teiste rahvustega. Aga mille poolest me siis erineme teistest?

Zzz 09.08.2010 15:43
Kas M50 325i sisselaskekollektorit ei ole plaanis panna, et kõrgematel pööretel 2.8 hingamist paremaks muuta?

kaak 09.08.2010 17:51
http://www.circuit.ee/ hiiumaale tuleb selline rada

Erks 09.08.2010 19:20
Lauri, mul sulle üks näide ja küsimus. Nimelt käisin päris mitmed aastad tagasi libeda koolituse raames ka liberajal pärnus, aide autokooli omal. Seal siis olid autodeks ford focused, millel peal abs-i lülitid. lasti pidurdada abs-ga ja ilma. Mäletan, et abs-ga oli pidurdusmaa miski 45m näiteks ja ilma abs-ta rattad blokkis 30 m. kiirus oli miski 40-50km/h. Lasti ka asfalti peal pidurdada, ka seal oli ilma abs-ta täiega pidurit andes pidurdusmaa lühem. Tõsi on muidugi see, et rattad eriti pikalt plokki ei läinud, aga mingi ma siiski asfaltiga. ma ei tea kuidas on kuiva asfaltiga pidurdada 200 pealt plokki, nii et rehvid ära sulavad. aga igatahes autokooli test tõestas, et plokkis pidur on parem, mis sest et auto juhitav pole.

Einar 09.08.2010 19:42
"aga igatahes autokooli test tõestas, et plokkis pidur on parem, mis sest et auto juhitav pole." test võib ju igasuguseid asju anda aga mida sa teed rajal plokkis ratastega? anna aru. ses suhtes enne kurvi lased plokki siis hakkad rahmeldam rooliga, et perse läinud trajekooriga kurvi välja keerata, pluss hoog kinni pidurdatud, ning seda siis vaja uuesti üless tallata. mis mõtte sel teie meelest on? rajal sõitmiseks tuleb kõike sujuvalt teha pidurdamine on igasugune ajakaulu, sellest lihtsast asjast peaks ju ikka aru saama.

raigo 09.08.2010 20:17
Lauri. Mina ei tea nüüd. Ma siiamaani ootan pöidlad pihus seda diisli mootori saadet. No mida ei ole seda ei ole.

l3gion 09.08.2010 20:21
Proovige talvel linnas pidurid plokki pannes pidurdada ja mõelge oma jutu üle järele.

Erks 09.08.2010 20:52
Einar, ma polegi väitnud et ringrajal plokkis pidurid head oleks, ma rääkisin lihtsalt pidama saamisest. Mina talvel suudna pidurdada plokki rattad, lasen korraks lahti siis jälle plokki ja auto ei lähe kuskile, selleks lasen lahti ,et auto juhitavus taastada ja siis pidurdan jälle. Libedaga see siis.

Zzz 09.08.2010 21:22
Sina teed nii jah ja mõned veel, aga tõenäoliselt enamus vajutaksid reaalse ohu korral pedaali põhja ja nii jääbki, auto kaotab juhitavuse - auto kaldub vastas suunda või sõidab kraavi vms. Ja kui ringrajal rehve plokki vajutada pidevalt, siis su rehvid kuluvad 'kandliseks', kuluvad kiiremini ja pidamist pole kokkuvõttes. Ringraja rehvi kummisegu on palju pehmem, kui tänavarehvil.

Tiit 09.08.2010 22:50
ABS pidurduse puhul mängib väga suurt rolli elektroonika. Kogenud juht suudab piduriga mängides oluliselt efektiivsemalt pidurdada kui seda elektroonika suudaks. Seisvate ratastega võib äärmisel juhul ainult sirgel, tasasel teel pidurdada. On erijuhused nagu asfaldil lahtine killustik jne kus on vajalik rattad plokki lasta et üldse pidama saada, kuna ABS ainult laulaks.

123 09.08.2010 23:04
Abs on täielik jama, kui ilma absita pidurdada ja täpselt piiripeal, et rattad ei blokeeruks siis oleks pidurdusmaa rattad blokkis pidurdamisest ikka tunduvalt lühem

kala 10.08.2010 00:11
Teglt ise lähtusin samast asjast, et absiga pikem pidurdusmaa kuival asfaldil kui plokki lastes. Muudel teekatetel omab abs ära. Aga kui juht täiesti piiri peal pidurdada suudab, siis võibolla omab see nii absi kui ploki ära.. Rinkal niikuinii vahet pole, pidevalt plokki seal rehvide heaolu pärast niikuinii ei lase.

lesta kala 10.08.2010 01:35
tean kuidas mõjutab teekate auto võimsuse hulga tunnetust. N: mlle kingiti kunagi talvel sigull 2105 1200s mootoriga ja sis olid muidugi teed kiilakad ja igas kurvis ja muidu sirgel käis ratas koguaeg ringi ja sis ma arvasin, et see on kll jõhker püss, aga kui lumi ja jää ära sulas, sis oli nali läbi, ehk kütet kaanis sisse ja edasi ka ei läind, ning hing oli kinni. Aga seda videot vaadates tekkis selline küs, et kummas on parem kas esivedu või tagavedu? Hea oleks kui ka Lauri saaks sõna sekka öelda.

rinu 10.08.2010 13:18
ABS, plokki pidurdamine, piduriga mängimine on kõik jama. Libedal teel on mootoriga pidurdamine kõige õigem, kuival teel lihtsalt õkonoomsem. Imelik on vaadata kui inimesed kuskil 100m enne ristmikku vajutavad pidurit 70 pealt kui ma panen samal ajal 3. käigu sisse ja lasen kulgeda.

Erks 10.08.2010 14:37
kle rinu, libedal teel pole mootoriga pidurdamine kuskilt otsast õigeim, see võib lausa ohtlik olla, kuna võib rattad libisema lasta. Pidurdada tuleb nii nagu teeolud on, kui abs-i pole pead veel eriti hoolas olema. kuule kala ma tõin ju näite kuidas liberajal aide autokooli omal plokki lastes oli lühem pidurdusmaa kui abs-l sama asfaltiga. Kõik inimesed tõesti ilma abs-ta sõita ei oska, selelsk abs tehtigi ja eks hädaolukorras võib ka teinekord ilma abs-ta juhtuda kahtlaseid olukordi pidurdades. Kuid see on selge, et ringrajal blokki lasta ei tohi pidureid asfaldil, see on mitmel moel kahjulik. Üldiselt blokki asfaldil tasub rattaid vaid hädapidurduse korral lasta ja seda pead ka oskama, et auto juhitav oleks. Minul on enamus olnud ilma abs-ta autot ja nii olen pidanud juba alguses õppima talvel ilma abs-ta sõitma.

Jobe 11.08.2010 03:06
Millal võim ja suppar pagassi lendavad?

To erks 11.08.2010 10:56
Ära aja jama, lumisel teel suverehviga/või väga viletsa talverehviga on mootoriga mängimine ainus võimalus kuidagigi sõita.

kala 11.08.2010 21:44
Ma laisk inimene, autokoolis pidin küll käiguga pidurdama, aga praegu küll sellega rabeleda ei viitsi. Palju lihtsam käik välja lükata ja pidurdamiseks ikka pidureid kasutada. Aga erksile - OÜ Autosõidus näidati mulle täpselt vastupidist - liberajal saab auto absiga rutem pidama kui plokiga, kuid kuival asfaldil on kiirem viis plokk. Talvel saab hakkama ka ilma igasuguste elektrooniliste abivahenditeta, sõita peab lihtsalt oskama. Mugavamaks liiklemiseks võiks muidugi rehvi ka olla.

erks 12.08.2010 14:20
Käiguga pidurdamine on talvel libedaga endiselt jama. Mina olen seni suutnud ilma abs-ta igasugusustes oludes pidurdada. Käiguga pidurdamisel sul on üsna kehva pidurduse tugevust kiiresit ja tundega reguleerida, piduriga pidurdades pole aga probleemi pidurdust kontrollida. kala, ma ei tea kust sa selle jama võtad, aga abs-ga pidurdusmaa pikeneb, pole mõtet üldse vaieldagi, sa mõtlesid selle jutu lihtsalt välja. Seda on väga paljudest kohtadest väidetud, et ABS-ga pidurdusmaa pikeneb ja isegi tuntud seda, ABS-i põhimõte on jätta auto juhitavaks, mitte pidurdusmaa lühendamine, paraku ABS ei jäta autot 100% juhitavaks, aga siiski aitab. On muidugi leiutatud ka selline asi, nagu pidurdusabi, mis väidetavalt saab vähemalt asfaldil paremini pidama, kui niisama jalaga keskmine inimene pidurdada oskab ja tunnetada. See on muidugi väide, millele ma pole veel tõestust saanud.

Erks 12.08.2010 14:24
kala, saatsin oü autosõitu kirja ja mainisin neile aide autokooli asja, samuti mainisin neile sinu väidet et seal olla tõestatud sulle, saame näha siis, mis nad vastavad.

Politsei 14.08.2010 10:39
Väints, paranda vasak lähituli ära! Selle puudumise eest teen tänaval kohe litaka ära sulle :) Tõsta kas-või paremalt pirn vasakusse, kui uue jaoks raha napib, aga vasak PEAB põlema!

raixxx 14.08.2010 13:18
to kaak kuhu see rada tulema veel peaks?

Erks 14.08.2010 22:37
Nii sain siis oü autosõidust vastuse oma küsimusele, kala sa valetasid mulle nii ,et vähe pole, oü autosõit vastus on järgmine. "Tere! Ka meie praktika näitab, et ABS-ga pidusrdades pidurdusmaa läheb pikemaks kui blokeeruvate ratastega pidurdades. ABS pidurite tööpõhimõte seisneb selles, et rattaid ei lasta blokeeruda ehk pidurdusjõudu vähendadakse selleks, et hoida rattaid veeremises. Seda õpetame ka oma teooriatundides ning samuti näitame seda praktikas. Kardetavasti on see "üks inimene" millestki natuke valesti aru saanud. "

kala 15.08.2010 09:03
Nojah, ju siis oli võrdlus ikkagi plokk vs niisama tugevalt pidurdamine. Tolleaegne jutt(2,5a tagasi käisin) oli vist eelkõige nende liberaja kohta ja loogika oli selles, et liberajal haardetegur üliväike(libedam kui puhtal järvejääl), st kui auto seal libisema läheb plokkis, siis ta libiseb päris kaugele..

Erks 15.08.2010 12:28
Oü autosõt tõi selgelt välja blokeeruvate ratastega pidurdamise ja ABS-ga pidurdamise, mingit vahepealset varianti polnud. blokeeruvate ratastega pidurdamine oli effektiivsem nende sõnul, mida räägivad ka minu kogemused. auto juhitavus ja mida teevad selle peale rehvid on juba hoopis teine teema. Loomulikult ei soovita kellelegi pidevalt kasutada blokeeruvat pidurit.

Erks 17.08.2010 18:03
Sain oü autosõidust ka teise kirja, teiselt inimeselt. Tere! Ühest vastust Teie küsimusele ei ole. Kuival asfaldil on ABS piduriga pidurdades pidurdusteekond umbes 10% kühem, kui lohiseval pidurdamisel. Väga libedal teel aga võib osutuda pikemaks pidurdusteekond ABS piduriga, kuid sõiduk säilitab samaaegselt juhitavuse. Pidurdades kruusakattega- või lumelörtsisel teel on ABS piduriga pidurdades suure tõenäosusega pidurdusteekond pikem, kui lohisevalt pidurdades. ABS piduriga sõiduki eeliseks loetakse eelkõige auto juhitavuse säilumist pidurdamise ajal. Kahjuks puuduvad mul andmed selle kohta, et meil oleks keegi tõestanud, et ABS piduriga on pidurdusteekond alati (igal teekattel) lühem, kui lohisavalt pidurdades. Kuna meil on töötajaid palju, siis oleks väga hea, kui saaksin vihje, kes on meie töötajatest on seda väitnud. Parimate soovidega

mati 18.08.2010 16:52
pidurdamine on kõige efektiivsem veeremise ja blokeerumise vahe peal, ehk siis pidurdus joud peab olema piisavalt suur et raatad ei hakkaks veel blokeeruma. ja Erks sina teed talviti manuaalset ABSi.

Erks 18.08.2010 17:02
Paraku abs-d kipuvad olema niivõrd kehvad, et vähemalt libedaga on nad blokkis piduritest kehvemad. Ma tean, et ma ise abs-i asendan oma jalaga, samas ei tee ma siiski päris õiget abs-i nii. Kuid siiski suudan ma talvel abs-sti kiiremini pidama saada, sest ma saan päris pikalt blokkis ratastega libedaga pidurdada, ma tean millal pidur vabastada ja millal seda jälle võib vajutada. Suudan hoida auto otse. Muidugi kui on vaja keerata, siis ma väga palju pidurdada enam ei saa, kuna muidu kaotaks auto juhitavuse, kuigi ega ABS-ga ka eriti hea pole pidurdamise hetkel libedaga keerata.

kala 21.08.2010 15:03
Wiki: ABS offers improved vehicle control and decreases stopping distances on dry and especially slippery surfaces. However, on loose surfaces like gravel and snow-on-pavement, it can slightly increase braking distance while still improving vehicle control. On others, it may not improve control at all." Autosõidu jäärada võib küll lugeda especially slippery surface'ks.